【2021年5月頃の作業記録】
久しぶりにJAZZの作業記録を投稿してみよう。
写真のプロパティで確認したところ作業日時は2021年05月某日だった（苦笑）。
twowheels-mckee.hatenablog.com
上記リンク、JAZZ124 其の八十四の項目【新たな強化スプリング】で、KN企画から販売されているPWK28用の強化スロットルスプリングを注文したと書いたのが約1年前の事。
商品は数日後に届いたので直ぐに交換した。
今回は、その交換作業とキャブのリセッティング値の記録。
【KN企画 強化スロットルスプリング】
KN企画 PWK28 ハードスプリング（強化スロットルスプリング）
この商品は下記のように、スプリングの硬さが3種類ある。
■CBN16 初期付属標準
■CBN16-S 初期付属の1.3倍の硬さ
■CBN16-SP 初期付属の2.2倍の硬さ
注：PWK28は年式により使用できないタイプもあるとのこと。
CBN16-Sは現在使っているキタコのミディアム相当だと思うので、迷わずCBN16-SPを選択した。
【参考メモ】
ブログ投稿用に撮った各スプリングとメモ書き。
左：キタコ ソフト（初期付属品） 線径φ0.7 全長80ｍｍ
中：キタコ ミディアム（オプション品） 線径φ0.7 全長76mm 価格600円
右：KN企画 最強（CBN16-SP） 線径φ0.9 全長80mm 価格900円
スポンサーリンク
【スプリングの交換】
スプリングの交換は、キャブ本体最上部のネジ2本を緩めて、スロットルバルブを本体から抜き、バネを圧縮させて交換するだけと、いたって簡単。
ただし、この強化品は線径が太くなりバネレートが上がっているため、取り付けには少しコツがいるかも？
と言っても難しい作業ではない。
強化スプリングと聞くと、「スロットルの操作感が重くなるのでは？」と思っていたが、回した感触はミディアムレートとさほど変わらず違和感はない。
下道で日帰り250ｋほどのツーリングに何度も行ったが、特に右手が疲れることもなかった。
【交換後の経過】
この記事を書いているのは2022年6月。
スプリングを交換してからの走行距離は、おおよそ5000kmほどだと思う。
2021年5月より夏、冬、春と毎週のようにバイクに乗っているが、張り付き現象が起こる5000rpm以上のエンジン回転数でそれは見られない。
私の現在の走らせ方では、ほぼSBの張り付きは解決したと言ってもいいだろう。
「ほぼ」と書くように、8000～9000rpm付近を多用した走行条件時に限っては、
極稀に張り付きを起こすことがあった。
高回転域を使ったレーシーな走行が好みの人は問題があるかもしれないね・・・
【2022年6月現在の仕様とセッティング値】
スロットルにガムテ。
ほぼ張り付きが解消されたためキャブのリセッティングを実施。
再セッティングの結果、良しと思って今まで使っていたMJ＃125は、やはり濃く、
MJ＃122、PJ＃38に交換して落ち着いた。
感覚的にMJは＃120でも良いかもしれない・・・
Nさんのように空燃比計を付けようかな～（笑）
現在の仕様とリセッティング後のキャブデーターは下記の通り。
--------------------------------------------------------------------------
ヘッド ：キタコ NEW STD 124
プラグ ：7番
エアフィルター ：キタコ UNI
マフラー ：水元124cc対応品 （バッフルなし）
---------------------------------------------------------------------------
ジェットニードル ：N68A
スロットルバルブ ：＃3.5
--------------------------------------------------------------------------
MJ ：＃122
PJ ：＃38
NC ：上から3段目
AS ：1.0～1.5回転開け（季節や外気温により変動）
常時使用アイドリング：2000～2300（ほぼ安定）
※アイドリングが不安定になる場合はキャブの
分解洗浄で安定
---------------------------------------------------------------------------
【メモ】
※ アクセル1/4固定で回転数が上がってくる場合は薄い（ASを締める）
※ 全開固定で回転数が落ちる場合は濃い（MJを交換）
おしまい。
