久しぶりに雨が降らなかった週末。 せっかくの機会なので、ちょっくらトレライに出撃だ。

コロナウィルスの感染が、ついに市町村レベルの身近な場所で聞こえてきた・・・ ウィルスを保持してしまう可能性もゼロではなくなってきた？ 大げさかもしれないが、そう思ってもおかしくないのが現状かも。 身近に持病を持った高齢者が居るため、気をつける…

108ccのギヤ比、速度などの補足。 「バイク ギヤ比 計算」などで検索すると色々と出てくるが、 管理人は下記リンクの「最高速計算機」を利用している。 最高速計算機 リンクは別ページに移動

其の三十七の仕様から51ｍｍストロークのクランクシャフトを追加して排気量は、いよいよ108cc。

お次は88cc。

ここ数週間は高確率で週末に雨が降っている・・・ そして今週末の土曜日も朝から夕方頃まで、しっかりと雨が降り注いだ。 翌、日曜日はライドの予定だが、水捌け良いライドポイントのため問題はないだろう。 ってことで出撃。

タイヤの交換時期が近づいてきた。 2019年1月の新車当時から履いているため使用期間は1年2ヶ月ほど。 タイヤは年明け早々に購入済みだった。 しかし、貧乏性なため・・・ あと一回だけ・・・ もう一回だけ・・・ 最後の一回・・・ と、使い続けること、やは3…

ようやくエンジン排気量を１０８ｃｃに改造する作業が一段落した。 キリの良い所で過去を振り返りながら2019年12月末までのエンジン排気量の 移り変わりと装着パーツをまとめて備忘録しておく。 まずはタイトルの通り75ccの詳細。

エンジンの事ばかり書いてきたが、ようやく108cc化の作業も一段落。 2019年に行った作業記録は、まだまだ残ってはいるが、それについては次回以降に投稿予定。 ここらで2019年12月末までの車体の様子などをまとめて備忘録。

日曜日は雨の天気予報。 だったら土曜に走っとけ、と言う事でちょっくらトレライ。